环保督查一波接着一波正在进行时，由此带来的后果各大媒体平台均用“涨价、停产、停工”的字眼或者相似的新闻刷屏，虽说是事实，但是这样的报道总会使得人心惶惶。对于木材加工厂来说，现在已经习惯了查环保，也积极地去配合整改：洗厂、换设备、领证书等等，只要符合环保要求，还是可以复工生产的。木材圈觉得，当下对于木材工厂来说，需要更多的关注和警惕“断货潮”。
一、环保因素
1、“一刀切”后遗症的影响
山东、河南等地是我国板材加工生产的大省，由于环保问题“一刀切”全部停工停产，这种情况已经持续了有大半年。这大半年产出减少，库存已经下游工厂消耗了七七八八。虽然生态环境部已要求立即整改“一刀切”问题，也表示把秋冬季攻坚行动和停产停工划等号，这是不符合实际的。但是政策下达到正式生产还有一个时间差。没有生产便没有出货，断货是肯定的。
2、生态环境部减排要求
本月25日生态环境部已向北京、天津、河北、山西、江苏、安徽、山东、河南省(市)人民政府发函，通报空气质量预测预报信息。要求各地根据实际情况，及时启动相应级别预警，切实落实各项减排措施，缓解重污染天气影响。这样的要求下，工厂只能是错峰生产，减产，产出减少的情况下，也可能出现断货的情况。
3、蓝天保卫战的持续影响
打赢蓝天保卫战三年行动计划的持续影响查环保并不是一时的，是有计划有目的的，其影响也是深远的。如今，不符合环境要求的工厂或者关闭或者整改，这种情况是不可逆的。生产源头的减少，会直接导致货源的减少。
二、物流因素
对于木材行业而言，物流运输是推动木材行业流通的一个重要环节，但是当前，我国木材行业物流运输矛盾明显。
1、运费的上涨
由于燃料价格持续大幅上升，运输费用在木材价格构成中所占比重不断扩大。无论是进口运输方面还是国内运输方面，燃料价格的上涨，导致了运输成本的上涨。
2、物流车的环保治理
由于物流车的环境治理，影响货运进度，延长木质成品的生产周期。在山东为有效应对重污染天气，包括济南在内的山东省13个地市发布橙色预警并启动Ⅱ级应急响应，并在通知中明确，禁止重型柴油货车上路，禁用国四及以下货车运输。国庆期间，北京、广东、河北、山东等20省份限行货车！
根据大致统计，全国80%以上的城市对货车都有不同程度的限行、禁行政策。货车的限行、禁行势必会导致木材运输周期时间的严长。
三、生产周期限制
现阶段进口木材的供销主要是依靠国内的木材进口企业从海外的供应商处采购木材，通过海运到达我国口岸的卸货港。继而再转卖给国内二级木材批发商，二级木材批发商再交易给三级木材批发商直至到达最终的木材加工产品或是使用单位。从采购-加工-成品-买卖是一个完整的链条。链条上一但一个环节出了问题，便会影响这个链条的发展。
提醒
以上这些因素叠加，“断货潮”来临便不是空穴来风，谨防有价无市。